1. Objetivos
El Campeonato de Liga del Club de Planeadores de Vitacura consiste en una serie de competencias que se desarrollan en nuestro Club a lo largo de una temporada con el fin de potenciar y desarrollar el vuelo a vela en las distintas etapas de la formación del piloto de planeador. Volar en condiciones de competencia, poniendo metas concretas para cada vuelo, en el ámbito de un grupo de pilotos que quieren aprender y enseñar, todo con un sano espíritu deportivo, ayudará a comprender de mejor manera las prestaciones potenciales de los planeadores, entregará un sentido de seguridad operacional exigido por el Club necesario para progresar en el vuelo y ayudará a conocer de mejor manera nuestra zona de vuelo.
Los objetivos que persigue este Campeonato son:
2. Información General2.1. Dirección del Campeonato
La dirección general del Campeonato estará a cargo del Director de la Liga, quien tendrá la responsabilidad de velar por la correcta y segura operación del Campeonato, asignar las pruebas y realizar los briefings los días de competencia, descalificar a competidores por motivos de mala conducta o infracción grave de este Reglamento, formalizar las penalizaciones y publicar sin mayor atraso los resultados de las competencias.
El Director será propuesto por el Comité Deportivo y deberá ser aprobado por la Escuela de Vuelo. 2.2. Reglamento
El Campeonato de Liga será realizado de acuerdo al FAI Sporting Code -General Section y -Section 3 y en especial de acuerdo a este Reglamento que considera las restricciones presupuestarias y de material de vuelo de nuestro Club.
Existirá un reglamento especial para la Categoría Novicios, la cual queda excluida de la normativa del presente documento. 2.3. Categorías
La Liga está constituida por cuatro categorías, según la zona en que se ejecutan las pruebas y el material a volar. Podrán participar en cada categoría todos los pilotos de planeadores del Club, de otros clubes o particulares que cumplan conjuntamente con los requisitos para el material y el piloto.
2.3.1 Plásticos Cordillera
Zona de vuelo Cordillera. Incluye a todos los planeadores que poseen un planeo óptimo superior a 1:35 y envergadura mayor o igual a 15 metros tengan o no flaps y sean de construcción en base a fibras de vidrio.
2.3.2 Metálicos Cordillera
Zona de vuelo Cordillera. Para planeadores de vuelo básico e intermedio que poseen un planeo óptimo inferior a 1:35 y sean de construcción metálica.
2.3.3 Cobre
Zona de vuelo Cobre. Para planeadores de vuelo básico e intermedio que poseen un planeo óptimo inferior a 1:35 y sean de construcción metálica.
2.3.4 Novicios
Zona de vuelo Riscos. Para planeadores de vuelo básico (Blanik).
2.4. Campeonato Válido
Al efectuarse 4 pruebas válidas de las 6 propuestas. Cada competidor podrá competir en un máximo de 5 pruebas.
2.5. Prueba Válida
Más del 50% de los pilotos despegados en la prueba completaron al menos el 50% de la distancia de la prueba.
Cada piloto ha tenido la oportunidad de despegar con tiempo suficiente para poder cumplir la prueba del día. 2.6. Campeón de la Liga
Será campeón en cada categoría el piloto con mayor puntuación acumulada en las fechas en que participe (podrá participar en un máximo de 5 pruebas), como resultado de la suma de los puntajes parciales obtenidos en cada una de las pruebas válidas y participadas de la Liga.
3.-Fechas y Asignación de Planeadores3.1. Fechas3.1.1 Cierre de Inscripciones
Hasta las 24:00 del primer domingo de Octubre.
3.1.2 Reunión Obligatoria
Fecha a definir por el Comité Deportivo, entre el cierre de las inscripciones y la primera competencia, habida consideración de los tiempos necesarios para cumplir con los requisitos de horas impuestos a los pilotos y los tiempos necesarios para reservar los planeadores.
3.2. Elección de Planeadores
Cada piloto elegirá su planeador de acuerdo al número de orden o prioridad que tenga y a la disponibilidad del material que quiera volar.
La primera prioridad para la elección del planeador será para aquellos pilotos que participen por primera vez en cualquiera de llas categorías de la Liga. La segunda prioridad la tendrán los pilotos de acuerdo al Ranking de la Liga CPV del año anterior publicado por el Comité Deportivo en cada categoría y que desistan de volar el Campeonato Nacional La tercera prioridad la tendrán los pilotos de acuerdo al Ranking de la Liga CPV del año anterior publicado por el Comité Deportivo en cada categoría y que también compitan en el Campeonato Nacional. Quien quiera participar en un planeador privado, lo podrá hacer cumpliendo solamente con los requisitos indicados en el punto 4.1 del presente reglamento. Cada piloto inscrito deberá utilizar un mismo planeador durante todo el Campeonato. Cada competidor será responsable de reservar el planeador para cada una de las pruebas del Campeonato en que compita según el Reglamento de Reservas del Club. No se permite el cambio de planeador asignado, salvo que su planeador se encuentre fuera de vuelo el día de la competencia, en cuyo caso el piloto podrá escoger dentro de los planeadores que no se encuentren en competencia 3.3 Calendario de Pruebas
En principio las pruebas del Campeonato de Ligas será realizado el último fin de semana de cada mes, partiendo por el més de Octubre y terminando el mes de Marzo, para así tener 6 fechas disponibles.
Las Categorías Plásticos y Metálicos Cordillera realizará sus pruebas el último sábado de cada mes. La Categoría Cobre realizará sus pruebas el último domingo de cada més, siguiente al día que vuelen las Categorías Cordillera. El calendario definitivo para cada año se publicará a principios de Octubre y considerará la conveniencia de volar tal o cual fin de semana en base a los festivos, otros campeonatos, fechas especiales, etc. 4.-Pilotos4.1 RequisitosEn cada categoría podrán participar todos los pilotos que cumplan con los requisitos exigidos para cada una de ellas: 4.1.1 Categoría Plásticos Cordillera
4.1.2 Categoría Metálicos Cordillera
4.1.3 Categoría Cobre
Además, será obligación para todos los participantes asistir a la reunión obligatoria y briefings de prevuelos. 4.2. ResponsabilidadesTodo piloto declara conocer y aceptar el presente reglamento. Al realizar la inscripción declara participar por su exclusiva cuenta y riesgo, responsabilizándose por los propios daños y a terceros, a personas o bienes.5.-Requerimientos Técnicos5.1 Certificación del Vuelo
El registro se hará con logger o GPS y deberá indicar el recorrido completo del competidor, incluido el despegue y el aterrizaje. En particular, el registro deberá indicar altura en el despegue, la partida y la llegada.
Será válida la altura barométrica o la GPS, según haya sido seteado por el competidor. En el caso de discontinuidades parciales en el registro, el vuelo se considerará válido si la certificación en cada punto de viraje es incuestionable y el registro ofrece la certeza de haber sido generado en el vuelo correspondiente y de no haber sido alterado. Cada piloto será responsable de entregar el registro de su vuelo en formato .igc hasta 1 hora después del aterrizaje a quien el Director del Campeonato designe como responsable de los cómputos. El datum oficial para la liga es el WGS84. 6.-Procedimientos de Vuelo6.1 Prohibiciones
6.2. RemolquesEl orden de despegue será en base al orden de llegada de los planeadores a la grilla, debiendo esta estar formada en un tiempo prudente antes del briefing, de tal manera de asegurar la puntualidad del mismo y la asistencia de todos los pilotosExistirá una penalización, detallado en punto 6.12, para el piloto que no tenga su planeador ordenado en la grilla antes del briefing. Para el caso de las dos categorías Cordillera que corren el mismo día, se le dará prioridad a la Categoría Metálicos para que despeguen primero y luego lo hará la Categoría Plásticos. Cada piloto participante tendrá derecho a dos remolques diarios, siempre que su aterrizaje sea en el aeródromo base del Campeonato. El piloto que, habiendo estado formado en la grilla no esté listo al momento de su turno de remolque, será desplazado hacia el final de la cola no permitiéndose que reingrese a la fila antes que despeguen todos los planeadores en competencia. 6.3 PartidasLa partida será una línea de 1 km de ancho centrada en el punto de viraje de partida y perpendicular al rumbo hacia el primer punto de viraje (el rumbo de partida puede cambiar en cada prueba dependiendo de la dirección del primer punto de viraje). La altura máxima de partida será de 1.000 mts sobre el nivel de la pista.El piloto podrá partir las veces que quiera, considerándose la última como válida para efectos del resultado obtenido. Habrá penalización si la partida se efectúa sobre la altura máxima. También habrá descuento en el puntaje si la partida se realiza fuera de la línea designada, a más de 500 pero a menos de 1.000 mts del punto de viraje de partida. Fuera de esta zona, se considerará como no partido y el competidor obtendrá cero puntos en la prueba. La altura de partida será la que indique el sistema de certificación electrónico y se medirá como la diferencia entre la altura del despegue y la altura de la partida. 6.4 Puntos de VirajeEl sistema de certificación de puntos de viraje será por cilindros de 500 mts de radio, ángulos FAI o Areas Asignadas, según lo defina el Director al diseñar la prueba.6.5 LlegadasLa llegada será una línea de 1 km de ancho, centrada en el punto de viraje definido como llegada, en el sentido que indique el Director según el diseño de la prueba.La altura de llegada será la que indique el sistema de certificación electrónico y se medirá como la diferencia entre la altura de llegada y la altura de despegue a 200 metros AGL mínimo. Habrá penalizaciones en caso que la llegada se realice bajo la altura mínima designada (ver punto 18). 6.6 RecuperacionesEl orden de rescate de los planeadores aterrizados en una misma pista será el mismo orden en que hayan aterrizado dichos planeadores, salvo acuerdo de los pilotos para fijar otro orden.El orden de rescate de planeadores aterrizados en diferentes pistas será según el orden de notificación a la organización del Campeonato. La organización podrá alterar este orden con el fin de asegurar que se realicen oportunamente todos los rescates. 6.7 Validez de una PruebaPara que una prueba sea válida se deben cumplir los siguientes requisitos:
6.8 Evaluación FinalLa evaluación final de cada competidor será el puntaje resultante de sumar todos los puntajes parciales obtenidos en cada una de las 5 pruebas válidas realizadas durante la Liga.6.9 Aterrizajes Autorizados y No AutorizadosPara las categorías Cordillera, son aterrizajes autorizados los siguientes:
A su vez, la dirección del Campeonato podrá definir “pistas o potreros autorizados” en que no se permita el rescate aéreo. Los aterrizajes en estos potreros autorizados no tendrán penalización, pero será responsabilidad de cada piloto coordinar un oportuno rescate terrestre. Estos potreros o pistas no autorizadas serán informados en el briefing de la primera prueba. Todos los aterrizajes en otros lugares que no sean los enumerados anteriormente serán penalizados según lo establecido más adelante. Para la categoría Cobre, sólo están permitidos los aterrizajes en las pistas de Chacabuco, Chicureo, Vitacura y Tobalaba. 6.10 FórmulasLas formulas que se aplicarán corresponden a las fórmulas FAI, corregidas por handicap.6.11 Nivelación de PerformancesCon el fin de compensar la diferencia de rendimiento entre planeadores, se utilizará el sistema de handicap. El handicap utilizado será el vigente que haya establecido la Federación Chilena de Vuelo a Vela (FECHIVAV) o el informado por el Comité Deportivo en cada año.6.12 PenalizacionesSin perjuicio de otras penalizaciones que pueda determinar la Dirección del campeonato ante situaciones particulares, se establecen las siguientes sanciones:
NOTA: La penalización por pasada fuera del cilindro de 500 m pero dentro de 1.000m del punto de viraje se aplicará sólo cuando al competidor le convenga considerar el punto como pasado. 6.13 Puntos NegativosSe contabilizarán y sumarán los puntos negativos obtenidos en aquellas pruebas donde las penalizaciones son mayores al puntaje obtenido. Se aplica el criterio de cuenta corriente tanto para los puntos positivos como negativos.6.14 Frecuencia de Seguridad
La frecuencia de seguridad del Campeonato será la que indique la organización para cada prueba y los pilotos estarán obligados a mantener esta frecuencia. Aquellos pilotos que deseen utilizar otra frecuencia podrán hacerlo siempre que dispongan de una segunda radio y mantengan en escucha la frecuencia de seguridad.
6.15 ReclamosEn caso de existir reclamos estos deberán ser presentados por escrito al Director de la Liga o al correo electrónico Esta dirección electrónica esta protegida contra spambots. Es necesario activar Javascript para visualizarla .6.16 Utilización de MotoresLos planeadores que posean motor podrán participar con el motor habilitado según las siguientes normas:El piloto podrá utilizar el motor sin ser penalizado sólo sobre una pista o potrero autorizado. Para efectos de puntaje se le considerará aterrizado en esa pista o potrero. Se considera “sobre una pista” un radio de 3 km alrededor de las coordenadas oficiales de la pista. El piloto deberá llevar necesariamente un logger con sistema para indicar el uso de motor. El piloto deberá certificar a lo menos una vez en cada vuelo que el logger registra el uso de motor, ya sea antes del despegue o máximo 3 minutos después del corte del remolque y por lo menos por 30 segundos en ambos casos. En caso de hacerse en vuelo, el motor debe apagarse a una altura igual o menor que la altura de corte Si el logger falla, el track deberá dejar explícitamente claro el no uso de motor. El piloto podrá llevar un segundo mecanismo de certificación de no uso de motor (lanita en pala de la hélice por ejemplo y aprobado por el Director del Campeonato). En caso de que el piloto utilice el motor en otras condiciones se le considerará aterrizado en el lugar donde se enciende el motor y se le aplicará la penalización correspondiente al aterrizaje de potrero + 50 puntos adicionales. 6.17 PasajerosEl competidor que tripule un biplaza podrá, con la autorización del Director del Campeonato, llevar un pasajero bajo su única y exclusiva responsabilidad. Si éste es un piloto de planeador, no podrá tener un nivel de experiencia superior ni una habilitación FAI igual o mayor que la del competidor. |
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Estimados Pilotos: Junto con saludarlos, queremos invitarlos a concretar el proceso de inscripciones a las distintas categorías de la Liga CPV. Como se explicó en el asado de apertura de esta temporada, corresponde realizar la asignación de planeadores de cada categoría, teniendo la primera opción aquellos pilotos que nunca hayan participado en este Campeonato, sorteando entre ellos los planeadores disponibles. La segunda opción la tienen aquellos pilotos detallados más abajo, en orden ascendente, y que no vayan a participar en el Campeonato Nacional. La tercera opción la tendrán aquellos pilotos detallados más abajo que si manifiesten su interés en volar el Campeonato Nacional. Plásticos Cordillera 1.- Errazuriz Andrés 2429 pts Metálicos Cordillera 1.- Fabregat Andrés 2586pts
Recordamos también a los pilotos que deberán contar con la experiencia en el material de vuelo que deseen usar antes de la primera fecha que decidan correr y deberán llenar el formulario de autocertificación para ser entregado a la Escuela de Vuelo. Tanto el Reglamento como el formulario de autocertificación, estarán disponibles en la página web en el menú "Competencias Deportivas" -> " Ligas". Las fechas asignadas para la realización de la Liga CPV 2009-2010 son los siguientes fines de semana, recordando que las Categorías Cordillera realizarán sus pruebas el día sábado y la Categoría Cobre lo hará el día domingo: · Primera Fecha: Fin de semana del 31 de Octubre Los invitamos a inscribirse lo antes posible en esta 5º fecha de Liga CPV respondiendo con su intención a este correo. Saludos, |